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类别:行业新闻 发布时间:2024-07-26 03:07:17 浏览: 次
前些日子发布了一些拆车厂的日常样子,而且我发布的是日系事故车,于是有些朋友认为我是在黑日系车。其实非也,由于日系车在国内的保有量,这就决定了我所接触的日系车型稍微多点的事实。仅此而已。
再者,事故也分很多种的,在高速行驶状态下,就不要纠结哪个系的车安全了。多两毫米的钣金,真未必能带来多大的抵抗力。真正的安全,永远掌握在自己手中,小心使得万年船,这话绝对没错。
流落到拆车厂里的车基本都是“残值车”,残值两个字已经说的很明白了,就是仅剩的一点价值而已,毕竟就算再大的事故一辆车也不会毁尸灭迹,烂船还有三斤钉呢!再加上目前汽车市场还存在一个巨大的零整比,当单独一个配件拆解下来的时候,它还是具有一定价值,这个价值比整车状态下的配件还是要更值钱的,所以即使是拆件,它能卖出的价格也比“残值”高,这也是这个行业之所以存在的原因。
丰田在市场上拥有巨大的保有量,卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达这些都是热销的车型,所以这些车的拆车件在售后市场也有巨大的需求量。像这样的卡罗拉完全报废的,收购价格非常低,商家看中的也就是它那发动机舱里的东西,这车的发动机舱还是完好的。
这辆天籁有点惨,车头都不见了。四个车门也全部变形,而且全车气囊爆开,这辆车报废的彻彻底底,车头是最有价值的部分发动机、变速箱全在里面。这车唯一还能用的就是车尾巴,价值不高,1万-1.2万做参考价。
也不要说我只发日系车的,事故车可是不分国籍的,这里有美系的,也有德系的。只是这些确实不是我关注的焦点,完全是出于职业定位。下面那辆奥迪也撞的挺惨的,整个发动机舱完全变形,只能在室内、钣金、电子类拆点东西。
六代车型,也是国产的第一代产品,当年也是非常红火的车,外观非常中庸大气,十分符合中国人的审美观。这辆车也是全损的,除了一些钣金配件,几乎拆不到什么东西。而如果一辆车只能拆钣金的话,就只能算鸡肋了。
韩国车我也几乎没有关注过,奥迪有A3、A4、A5,起亚也有K3、K4、K5。韩国车不值钱,新车不值钱,二手车不值钱,到了拆车件更不值钱,搞三台K3也比不上搞一台A3,在时间、资金等成本的综合考虑下,自然搞的人就少了。
拆车市场有一句话,指哪拆哪。要什么东西就拆什么东西,一辆车拆的七零八落的也有的是。
也有很多拆下来的配件,东一茬西一茬的摆放在一边。都是些钣金件,钣金件很便宜,一个头盖,一匹车门壳,300、500块钱。钣金件是车身的覆盖件,一个事故发生,首先接触的就是钣金配件,所以是大规模损耗的。钣金件基本是不愁卖的,应用率太高。
最后来一台国产品牌吧,帝豪。这两年吉利要逆天了,销量好的不得了,到处收购,又推出一些新品牌新车型。作为一个中国人当然也希望自己国家有一些大汽车集团,大汽车品牌,现在来看,吉利已经霸占了一个非常的位置,希望继续努力吧。
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