在我们的认知里，新能源车的用车成本要比油车低很多，这是很多人购买它们的理由，也是各大新能源主机厂极力想要传递给我们的信息。

　　他们之中渐渐有人发现，只要车辆轻轻一碰，所需要的维修费用，可能要比忍受一年续航焦虑、充电焦虑省下来的“油费”还要高。

　　有个理想ONE)车主表示，只是右后轮上方两条划痕，修补费用就需要2400元。如果是主流合资车型，就算是补一面油漆，费用大概在800元以内，豪华品牌的话，价格会高一点，但也会控制在2000元以内。

　　有个进口Model 3)车主表示，前叶子板剐蹭，无法钣金修复，必须整体换掉，而且很多零配件只能进口，单单一个前叶子板的修补就花费了将近2万块。这件事如果发生在普通油车身上，可能只要花费500元进行钣金喷漆就可以了。

　　不要以为只是进口特斯拉贵，前不久，一位国产Model Y)车主因为倒车时不慎撞到墙脚，后车尾撞毁得比较严重，经过评估，维修费用差不多要20万元，而这辆车的价格也不过28万。

　　还有近日，一个小鹏P5)车主，仅仅是车头保险杠左侧和其他车轻微擦过，维修费竟然将近2万，不知道的还以为是在“碰瓷”。

　　由于新能源车过于“金贵”，它的保费也比燃油车贵，而且涨幅更大，有车主表示，就算是一年内没有出险，保费也要涨1000多块。

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　　保险行业的相关人员也表示，今年新能源车保费普遍同比增长10%，尤其是25万元以上的车型，保费上调幅度更大。以蔚来ES8)为例，其2021年车险差不多为7434元，今年涨到了8131元左右，特斯拉Moodel 3则从6200元涨到了7272元。

　　羊毛出在羊身上，现在新能源车都将一系列智能科技、先进技术作为主打卖点，消费者的确能享受到更出色的用车体验，但其花费的天价维修费也来源于此。

　　以我们上述提到的小鹏P5为例，近2万元的维修费中，有9000元来源于受损处的激光雷达。

　　为了营造高智能优势，现在很多新能源车都会在车身堆上多个摄像头、雷达或是其他传感器，不撞还好，一撞就要付出巨大的代价。也正因为如此，保险公司对于25万以上的新能源车要收取更高的保费，因为它们智能化程度更高，赔付率以及赔付金额相应的也更高。

　　再以那辆只因撞到墙脚导致车尾损毁，维修费高达20万元的特斯拉Model Y为例，该车采用了一体化压铸技术，其优势是简化生产流程，降低成本，减轻车身重量，但弊端就是一旦损毁，无法修复，只能整体更换，需要花费更高的维修成本。

　　现在很多新能源车企为了实现轻量化，延长续航，提升车辆操控优势，都有研究或采用这种一体化设计的技术，但厂家显然没有考虑到车主的后续压力。

　　电池和底盘一体化技术也是同样的道理，它有减轻车身重量、强化操控、增大车内空间等优势，但一旦底盘发生严重磕碰，便会提高电池受损的概率，而电池若要更换，车辆底盘也得跟着更换，可想而知，维修难度与费用是相当高的，而一切压力都需要用户承担。

　　另外，由于新能源车规模不够大，整个后市场的发展也不像燃油车那么完善，主要零配件都集中在主机厂手里，它们对于配件、工时的定价，掌握了主导权，很多新能源车需要维修，只能到官方售后中心或授权的维修中心。

　　外面的维修厂接不了这活儿，一方面是因为它们无法获取相应的配件，另一方面，新能源车身上那些先进技术或设计，是它们无法突破的。

　　同时，由于新能源主机厂在技术、配件上掌握话语权，保险公司在与其博弈时往往落于下风，议价能力受限，即使向车主收取的保费更高，但整体承保利润始终偏低，因此很多保险人员还是更喜欢做燃油车车主的生意。

　　以往我们总是认为，新能源车，尤其是纯电车要想取代燃油车，成为汽车市场的绝对主流，需要解决充电焦虑、续航焦虑两大难题，现在来看，它要克服的难题还有很多。

　　整个新能源车售后维修领域“漏洞百出”，有些车企为了节省成本或者强化卖点，将风险转接给了用户，消费者在用车过程中只能靠一腔孤勇和好运气，否则车辆一旦发生剐蹭、碰撞或者其他事故，等待他们的可能就是“天价维修单”。

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