早在2015年8月份，关于“博湃倒闭”的消息就在网络论坛和部分媒体上发酵，只是，当时很少有人相信这个国内最大的O2O汽车养护平台会如此短命，消息一度被当作谣传。2015年10月底，有媒体曝出“博湃养车大批员工聚集在公司门口讨薪”的消息，bwin必赢官方网站从侧面佐证了该公司资金链断裂的传闻。对此，博湃方面仍未作出任何回应。直到2015年12月中旬，媒体再次曝出“博湃C轮融资遭‘放鸽子’”的消息，博湃养车CMO胡鹏才首次代表公司对倒闭传闻作出回应：“想太多了，还没有到这个地步，媒体总是喜欢放大，或者无中生有。”至于当时公司到了什么地步，胡鹏没有说，只是闪烁其辞的回答显示公司发展并不乐观。与此同时，博湃养车在淘宝和京东上的服务商品也全部下架，有车主反映客服电话一直处于无人接听状态。直至2016年4月5日博湃正式宣布倒闭，为时8个月的“真假倒闭之争”最终尘埃落定。

　　究竟是媒体一语成谶还是早在大半年前博湃养车就已支撑不住？尚未可知，也无研究的必要。只是，占据国内O2O汽车养护市场第一份额的博湃养车的倒闭，算是给这个发烧的市场打了一针镇静剂。重新审视博湃的发展历程，或许可以给行业中的后来者留作前车之鉴。

　　用低价甚至是补贴的手段拉拢用户，抢占市场，再用所占市场份额作为筹码融资，然后用融到的资金作为“烧钱”的资本去圈占市场……

　　2013年12月，曾经在福建三菱汽车做了7年半汽车产品经理，在北汽做了4年汽车产品经理的吉伟看到了汽车后市场的商机，注册成立捷威（北京）汽车技术服务有限公司。成立初期，公司的创业项目叫“易捷卡”。凭借多年在汽车圈里的打拼经验，吉伟把“易捷卡”做得风生水起，仅仅8个月时间，公司就已扩张至北上广深四座一线城市。业务范围除了车辆常规保养外，还涉及刹车片、蓄电池、轮胎等大的配件。2014年9月，在汽车保养界崭露头角的“易捷卡”获得千万元级A轮融资。11月，公司发布“博湃养车”品牌，定位是高端汽车服务，主营定制保养、远程诊断等服务。

　　当时，正是O2O服务平台强势崛起的时候，在国内最典型的案例就是用车服务市场的“滴滴”与“快的”的烧钱大战。几乎没有人会怀疑这种模式的可行性，许多创业者都在建立一个服务平台后看准时机迅速圈占用户。“只要你有用户，就不愁没人投钱。”这是那段时间最为励志的一个说法。而“滴滴”与“快的”的成长史也印证了这句话，动辄数十亿元的融资让业界为之疯狂。

　　博湃养车也未能免俗。用低价甚至是补贴的手段拉拢用户，抢占市场，再用所占市场份额作为筹码融资，然后用融到的资金作为“烧钱”的资本去圈占市场……周而复始，吉伟始终相信，当平台积累了一定的体量后，自身造血并不是一件很难的事情。

　　据公开资料显示，截至倒闭，博湃养车共完成两轮融资：2014年9月创新工场千万元A轮融资；2015年3月京东、易车等参投的1.1亿元B轮融资。京东的投资，给博湃养车带来的不仅是资金，还有社会影响力。毕竟，京东是一家知名度较高的公司。人们都愿意相信，被京东看好的项目没有理由不行。借助这一有利条件，博湃养车在2015年得到飞速发展。吉伟曾高调表示，2015年下半年，博湃养车将启动“吃下整个汽车后服务市场”的计划，不仅要一家独大，还要成为这个行业的唯一。在吉伟的计划里，博湃养车将在未来1年到1年半时间覆盖100座城市，招聘1万名技师。

　　“事实上，博湃团队也确实做得很好，在不到半年的时间里，他们将业务推广到全国22座城市，月订单超过15万单，员工1400名，成为拓展最快的汽车后市场O2O服务平台。”虎嗅网在描述博湃养车的文章里有这样一段评价。

　　圈里人都相信，如果有后续资金做支撑，博湃养车将继续势如破竹地占据更大的市场份额。此时，博湃养车也确实在筹划C轮融资。“本来是有1亿美元C轮融资的，但是没想到资本寒冬先一步到来了。”胡伟对媒体透露，“投资人直言，之前约定的融资金额无法满足，只能给十分之一。”他没有透露C轮投资方是谁，但正是这个“放了博湃鸽子”的投资方，让博湃养车走向了末路。

　　靠血拼资本来实现抢战市场的模式在这里变得岌岌可危，但由于前期摊子铺得太大，想收手已经不可能了。

　　关于吉伟对博湃养车的运营策略，业内流传着两种不同的说法。一种说法是“疯狂烧钱”，bwin必赢官方网站另一种说法是花钱很谨慎。对这两种截然不同的说法，博湃养车中层管理人员郝东在评价吉伟时说：“吉总是很有策略也是很有眼光的人，该花的钱不含糊，但绝对不会‘疯狂烧钱’。”

　　郝东的说法在博湃养车2015年的某些战略上可见一斑。2015年3月，博湃养车在获得京东、易车参投的1.1亿元B轮融资后，很快推出“1元上门保养”和免费的“45项车辆监测”活动。这些活动都是用大量资金打造属于自己的“粉丝群”。这些举措，一方面让博湃养车迅速积累了客户资源，壮大了市场规模；另一方面也让博湃养车的资金捉襟见肘。

　　养车宝CEO在接受《每日经济新闻》记者采访时说：“‘烧钱模式’是一个不可持续发展战略。以汽车后市场O2O服务平台为例，过去大多数从业者都希望通过免费洗车、一分钱洗车、一元钱养护来吸引流量并培养用户的消费习惯，然而，这一做法并未获得成功，反而将竞争引向恶性。”由于O2O的创业门槛不高，以及集中在这一领域的资本众多，行业内同质竞争越来越明显。

　　据不完全统计，2013年至2015年年底，国内汽车后市场领域的O2O服务平台达到了上千家。靠血拼资本来实现抢战市场的模式在这里变得岌岌可危，但由于前期摊子铺得太大，想收手已经不可能了。

　　C轮融资失败后，前期占据的庞大市场份额不仅没有成为博湃养车的资本，反而成了拖垮这个市场老大的包袱。郝东告诉记者：“博湃养车的经营状况基本上是接一单赔一单。抢战市场阶段，上门保养是赔钱的，成本比4S店高，收费却远低于4S店。我们算过一笔账，每做一单（上门保养）就要赔100多块钱。”除了众多客户每天要补贴，养活1400多名员工也是一笔巨大的开支。据博湃养车的成本预算来看，公司每个月仅工资支出就高达600多万元。

　　吉伟并不是一个疯狂的人，在他的运营方案里，自身造血的项目已经启动。最明显的是，博湃养车在低成本项目上投入资金来吸引客户，然后把这些客户逐渐引导至附加值更高的服务项目上，从而实现盈利。比如，在售后维修方面，博湃养车开设了利润较高的汽车钣金喷漆服务项目。据专业人士介绍，一般汽车钣金喷漆的毛利至少是60%，车越贵利润越高。博湃的主要服务对象是中高端品牌、豪华品牌，所以粗略估算，他们在这方面的利润可达100%~200%。

　　“遗憾的是，这次客户引流计划并未成功。”郝东说，“这是一个很低频的业务，虽然毛利上去了，但是业务量上不来。”博湃养车对外宣称的“月15万订单”，绝大多数还都是赔本项目，由此引流到钣金喷漆项目上的订单屈指可数。

　　去年，吉伟在接受媒体采访时曾高调宣称，B轮融资结束后，博湃养车的市场估值已高达五六亿美元。那时候，正是博湃发展的巅峰，踌躇满志的吉伟正盘算着如何把博湃养车从行业第一做成行业唯一。他无论如何也没想到，仅仅半年时间，这个体量庞大的行业第一就轰然倒掉。

　　有业内人士指出，博湃养车不是第一个倒掉的O2O项目，当然也不会是最后一个。早在去年，本报记者通过对E洗车倒闭的调查报道发现，“互联网+”时代，O2O模式在很多领域只是一个伪命题。在资本的压力和诱惑下，汽车后市场O2O试图通过疯狂补贴拉拢客户的行为，所呈现出来的是一种缺少理性思考的状态。在这种高烧状态下，或许任何一个行业巨头在一夜之间消失都算不上意外。

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